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青島航空貨運公司

  • 産品特點:
    航空貨運是現代航空物流航空貨運業務中的重要組成部分,航空貨運是國際貿易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺的方式。 航空货运提供的是安全、快捷、方便和优质的服
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航空貨運是現代航空物流航空貨運業務中的重要組成部分,航空貨運是國際貿易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺的方式。
航空貨運提供的是安全、快捷、方便和優質的服務。空運以其迅捷、安全、准時的贏得了相當大的市場,大大縮短了交貨期,航空貨運,也叫空運,是現代物流中的重要組成部分,其提供的是安全、快捷、方便和優質的服務。空運以其迅捷、安全、准時的贏得了相當大的市場,大大縮短了交貨期,上海國際空運公司對于物流供應鏈加快資金周轉及循環起到了極大的促動作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運這塊蛋糕。但空運相對海運成本較高,對于時間要求高。
1.航空貨運單的概念
航空貨運單是由托運人或者以托運人的名義填制,是托運人和承運人之間在承運人的航線上運輸貨物所訂立運輸契約的憑證。
航空貨運單不可轉讓,屬于航空貨運單所屬的空運企業,如跨越速運空運企業。
2.航空貨運單的用途
貨運單是托運人或其代理人所使用的最重要的貨運文件,其作用歸納爲:1.是承運人與托運人之間締結運輸契約的憑證;2.是承運人收運貨物的證明文件;3.是運費結算憑證及運費收據;4.是承運人在貨物運輸組織的全過程中運輸貨物的依據;5.是國際進出口貨物辦理清關的證明文件;5.是保險證明。
3.航空貨運單的填開責任
托運人有責任填制航空貨運單。托運人對貨運單所填各項內容的正確性、完備性負責。由于貨運單所填內容不准確、不完全,致使承運人或其他人遭受損失,托運人負有責任。根據《中華人民共和國民用航空法》第113條和第114條規定,托運人應當填寫航空貨運單正本一式三份,連同貨物交給承運人。航空貨運單不符合規定或航空貨運單遺失,不影響運輸合同的存在或者有效。
4.航空貨運單的限制
一張貨運單只能用于一個托運人在同一時間、同一地點托運的由承運人承運的,運往同一目的站同一收貨人的一件或多件貨物。任何IATA成員都不允許印制可以轉讓的航空貨運單,貨運單上的“不可轉讓”字樣不可被刪去或篡改。
5.交付貨物時收貨人異議的提出
1.货物的明显损坏,应在发现损坏时立即提出,最迟在收到货物后14天内提出; 2.货物的其他损坏,自收到货物之日起14天内提出; 3.货物延误,自其自由支配货物之日起21天内提出; 4.货物没有交付,自填开货运单之日起120天内提出。
訴訟應在貨物到達目的地之日起,或從飛機應該到達之日當日起,或從運輸停止之日起兩年內提出,否則即喪失承運人訴訟的權利。
運輸對比編輯
航空貨運與航空快遞
航空貨運在很多方面與傳統的航空快遞業務、與郵政運送業務有相似之處,但作爲一項專門的業務它又有獨到之處,主要表現在:
經營者
航空貨運則主要采用集中托運的形式,或直接由發貨人委托航空貨運代理人進行,貨
 
物到達目的地後再通過發貨地航空貨運代理的關系人代爲轉交貨物到收貨人的手中。業務中除涉及航空公司外,還要依賴航空貨運代理人的協助。經營航空快遞的大多爲跨國公司,這些公司以獨資或合資的形式將業務深入世界各地,建立起全球網絡。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內部完成。而國際郵政業務則通過萬國郵政聯盟的形式在世界上大多數國家的郵政機構之間取得合作,郵件通過兩個以上國家郵政當局的合作完成傳送。
收件範圍
传统的航空货运业务以贸易货物为主,规定每件货物体积不得小于5*10*20厘米。邮政业务则以私人信函为主要业务对象,对包裹要求每件重量不超过20公斤,长度不超过1米。航空快递的收件範圍主要有文件和包裹两大类。其中文件主要是指商业文件和各种印刷品,对于包裹一般要求毛重不超过32公斤(含32公斤)或外包装单边不超过102厘米,三边相加不超过175厘米。随着航空运输行业竞争更加激烈,快递公司为吸引更多的客户,对包裹大小的要求趋于放松。
 
組織形式
郵政運輸的傳統操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉盤分撥理論組織起全球的網絡。簡單來講就是快遞公司根據自己業務的實際情況在中心地區設立分撥中心(Hub)。各地收集起來的快件,按所到地區分撥完畢,裝上飛機。當晚各地飛機飛到分撥中心,各自交換快件後飛回。第二天清晨,快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理,但由于中心分撥理論減少了中間環節,快件的流向簡單清楚,減少了錯誤,提高了操作效率,縮短了運送時間,被事實證明是經濟、有效的。
使用單據
航空货运使用的是航空运单,邮政使用的是包裹单,航空快递业也有自己的独特的运输单据——交付凭证(Proof of Delivery,POD)。交付凭证一式四份。第一联留在始发地并用于出口报关;第二联贴附在货物表面,随货同行,收件人可以在此联签字表示收到货物(交付凭证由此得名),但通常快件的收件人在快递公司提供的送货纪录上签字,而将此联保留;第三联作为快递公司内部结算的依据;第四联作为发件凭证留存发件人处,同时该联印有背面条款,一旦产生争议时可作为判定当事各方权益,解决争议的依据。
發展編輯
僅一年時間,國際快遞巨頭UPS在中國內地獲准經營的快遞城市就由5座增至19座。UPS是分“5+2+12”三批次申請,獲准了在19座城市開展除信件之外的國內快遞業務。
産業洞察網《航空貨運行業深度評估及市場調查研究發展分析報告》顯示,UPS在快遞市場的開拓,雖短期內不會給本土快遞企業帶來實質影響,但對側重中高端市場的順豐以及EMS還是不可避免會帶來一些沖擊。但EMS市場人士則表示相對來說,航空貨運或將受到更大沖擊。此前,在聯邦快遞和UPS首次分別申請在8座城市和5座城市快遞業務許可時,中航協就曾代表國內航空業作爲利害關系人,提出激烈反對。中航協人士當時稱,兩家公司的申報行爲是利用了中美對于快遞業認識與法律的差異,“以快遞爲名,行航空運輸爲實”,一旦以快遞名義進入中國市場,憑借其壟斷技術、全球性網絡,將迅速占取我國境內鏈接全球的物流市場,對國內航空貨運市場造成嚴重沖擊。
業務介紹編輯
國內業務
航空貨運違禁品
1. 各种武器、仿真武器、弹药和爆炸物品;
2. 伪造的货币及伪造有价证券;
3. 对中国政治、经济、文化、道德有害的印刷品、胶卷、照片、唱片、影片、录音带、录像带、激光视盘、计算机存储介质及其它物品;
4. 各种烈性毒药;
精神藥物;
7.有礙人畜健康的,來自疫區的以及其它能傳播疾病的食品、藥品或其它物品。